08 april, 2013

Economie & Werk

Betaald parkeren in vrijwel de hele stad? Dat zou zomaar kunnen, als de conclusies van de pilot Proef met blauwe zone Leiden goed worden gelezen. 

Ze bestaan: forensen die hun fiets vastzetten aan een lantarenpaal. ’s Morgens komen ze de stad inrijden, parkeren in een woonwijk, pakken de fiets naar de binnenstad en aan het einde van de middag maken ze hetzelfde ritje de andere kant op. Dag na dag.

De wijken net buiten het centrum hebben de meeste last van zulke parkeerders. Daarom veranderden enkele van die wijken vorig jaar in een blauwe zone. Bewoners kunnen er een parkeervergunning krijgen, auto’s zonder zo’n vergunning mogen er maar korte tijd staan.

(On)tevreden

De pilot Blauwe Zone loopt officieel tot eind 2013. Maar omdat de gevolgen snel duidelijk werden, is de evaluatie naar voren gehaald. Conclusie: bewoners in de blauwe zone zijn overwegend tevreden. In de wijken ernaast zijn de bewoners juist ontevreden. De overlast blijkt zich te verplaatsen. De forens met zijn (vouw-)fiets parkeert gewoon één wijk verderop.

Blauwe zone parkeren Tuinstad Staalwijk

Minimale parkeerdruk in Tuinstad-Staalwijk, kort na invoering van blauwe zone. Leuvenstraat (links) en Kastanjekade (rechts) zijn bijna verlaten.
Foto’s: Alicia Fernandez Solla

Bovendien kost de blauwe zone veel geld. De gemeente moet stoepen blauw verven en zorgen voor controleurs. Er zijn weliswaar de inkomsten van de bewust goedkoop gehouden parkeerontheffingen, maar er zijn geen inkomsten uit eventuele boetes. Dat geld gaat namelijk naar de staatskas. Per saldo kost de blauwe zone de gemeente Leiden jaarlijks 300.000 euro.

Bij de andere mogelijke oplossing, betaald parkeren, zijn er meer opbrengsten uit het parkeren én komen de eventuele boetes ook in de gemeentekas terecht.

Oplossing?

Maar betaald parkeren is geen panacee voor het verschuiven van het parkeerprobleem. Wat wel een oplossing is? Er zijn twee keuzes, staat in de evaluatie. De ene keuze is helemaal geen parkeerregulering. De andere is wel parkeerregulering, maar dan in een gebied waar het risico op verplaatsing van het parkeerprobleem kleiner is. Dat gebied moet dan dus veel groter zijn dan het huidige. “Een gebied waar het parkeren wordt gereguleerd moet worden begrensd door zo hoog mogelijke psychische en fysieke barrières. Te denken valt aan het Rijn-Schiekanaal, de Tuin van Noord en de Churchilllaan.”

Voor de zomer moet wethouder Strijk (Bereikbaarheid) met een plan komen.

Nieuwsbrief

Ontvang wekelijks de beste artikelen